¿Quieres los mejores frenos para tu moto? Entonces, acércate a Ramirez Moto. Aquí encontrarás todo lo que necesitas para el sistema de frenos de tu moto. Desde pastillas de freno, discos de freno, bombas de freno, latiguillos metálicos, pinzas de freno, etc, siempre con precios muy competitivos.
Ofrecemos una de las selecciones más amplias del mercado en frenos para moto de las principales marcas como Brembo, Ng Brake Disc, EBC Brake, SBS Brake, DP Brakes, Ferodo, Goodridge, etc. Compra los mejores productos para potenciar la frenada de tu moto en nuestra tienda, confiando siempre en la calidad y en el precio justo. Puedes comprar el mejor equipamiento para tu moto en Ramirez Moto con la total confianza.
Los frenos son sin ninguna duda el elemento más importante de la moto, ya que si no podemos detener el vehículo con seguridad, de nada nos sirven el resto de componentes. Existen distintos tipos de sistemas de frenado, como los mecánicos, normalmente empleados en motos más antiguas o ciclomotores, y los hidráulicos, que hoy en día son los más extendidos por su eficacia y en los que nos queremos centrar a explicar.
Básicamente, un sistema de frenado hidráulico funciona al ejercer presión en la maneta o el pedal de una bomba, haciendo que un émbolo en el interior de la misma traslade esa presión al líquido de frenos, para que a través de los latiguillos ese líquido bajo presión llegue hasta las pinzas.
Ya en las pinzas, al existir esa presión, el líquido empuja los pistones para que presionen las pastillas de freno sobre el disco. Con la fricción que ejercen las pastillas sobre el disco, y al estar este fijado a la rueda, conseguimos que disminuya la velocidad de giro hasta conseguir detener la moto.
Como ya hemos comentado anteriormente, la frenada comienza al accionar la palanca o el pedal de la bomba de freno para que esta someta a presión el líquido de frenos. Existen distintos tipos de bombas de freno para moto; traseras, radiales o axiales, con distintos caudales, diferentes distancias de eje, etc.
La principal diferencia entre las bombas axiales y las radiales es la forma en la que el émbolo ejerce la presión sobre el líquido, en la bomba radial la presión se ejerce paralela a la maneta y en la bomba axial el émbolo empuja el líquido en sentido perpendicular.
Ambas son efectivas a la hora de frenar, pero la bomba radial es más eficiente y es por ello que suelen ser las que se montan en motos más deportivas o se buscan como recambio aftermarket para mejorar la frenada que ofrecen las bombas de serie. En Ramírez Moto tenemos todo tipo de bombas para ajustarnos a las necesidades de cada usuario, consúltanos para que podamos ofrecerte la que mejor se adapte a tu estilo de conducción.
Los latiguillos de freno son el elemento que se encarga de transportar el líquido de frenos bajo presión desde la bomba hasta las pinzas. Debido a que es necesario que los latiguillos tengan movilidad y sean un elemento flexible, estos sufren mucho desgaste y es necesario revisar su estado con frecuencia para garantizar la eficiencia del sistema de frenado.
La fricción de las pastillas con los discos genera muy altas temperaturas que se transmiten a las pinzas, y a su vez a través de estas mismas, por estar conectadas con los latiguillos, hace que se caliente el líquido de frenos. Los latiguillos de freno, al tener la necesidad de ser flexibles y resistentes, suelen fabricarse de caucho, y cuando el líquido de frenos está muy caliente por la fatiga del sistema de frenado, hace que los latiguillos dilaten y la frenada pierda eficiencia.
Por este motivo es importante sustituir el líquido de frenos con la frecuencia que indica el manual de usuario de cada vehículo, así como los latiguillos. Existen latiguillos recubiertos de metal (latiguillos metálicos) para evitar ese efecto de fatiga por sobrecalentamiento del sistema de frenado. En nuestra página web encontrarás un amplio catálogo de repuestos para sustituir los latiguillos y el líquido de frenos.
Las pinzas de freno son las encargadas de empujar mediante sus pistones a las pastillas sobre los discos de freno, de esta manera, al friccionar las pastillas de freno sobre los discos se consigue detener el giro de la rueda.
Al igual que con las bombas de freno, también existen pinzas radiales o axiales, fabricadas con distintos materiales y acabados en función de la necesidad. En Ramírez Moto disponemos de una amplia variedad de pinzas de freno para conseguir mejorar la potencia de frenada en cualquier tipo de moto.
Las pastillas de freno de una moto son el componente al que más atención debe prestar el usuario, ya que es el elemento del sistema de frenado que tiene un mayor desgaste.
Normalmente, las pastillas de freno vienen con unos surcos en la zona de contacto con el disco, estos surcos nos sirven como indicador, cuando ya no se aprecian es el momento de cambiar de pastillas. También hay pastillas que no tienen esos surcos, pero colocándote delante de la pinza y mirando el espacio entre el disco y la pastilla se puede ver la cantidad de material de fricción que queda, si son menos de 2 o 3 mm tenemos que sustituirlas.
También puede darse el caso de que el material de fricción de la pastilla se cristalice por un sobrecalentamiento o que se contamine, por ejemplo, cuando pierde aceite un retén de la horquilla y gotea hasta la pastilla, en cualquiera de estos casos hay que cambiarlas por unas nuevas.
Actualmente, existe una gran variedad de pastillas de freno para moto y se plantean muchas dudas a la hora de elegir unas para nuestra moto, por eso vamos a intentar simplificar que tipos de pastillas existen y cuáles son adecuadas para cada vehículo o tipo de uso. Básicamente en lo que tenemos que fijarnos a la hora de elegir unas pastillas de freno es en el compuesto, ya que las hay orgánicas, semi-sinterizadas y sinterizadas.
Las pastillas de freno sinterizadas son las que mejores prestaciones ofrecen, pero no son las más adecuadas para todas las motos; por ejemplo, para scooters pequeños, motos de poca cilindrada o ciclomotores, las pastillas orgánicas son la mejor elección al ser más económicas, tener una mayor duración y no precisar el vehículo por sus características de construcción una potencia de frenada exigente.
También se pueden usar en este tipo de motos pastillas semi-sinterizadas, que ofrecen mejores prestaciones sin llegar al nivel de las sinterizadas, por contra son un poco más caras y se desgastan algo más rápido.
Para maxiscooters de media cilindrada o scooters deportivos hay compuestos sinterizados específicos, y aquí si es interesante montar pastillas de freno sinterizadas porque las prestaciones de estas motos son mayores y requieren una mayor potencia de frenada.
Para motos de carretera de cilindrada media, alta y motos deportivas, siempre es recomendable elegir pastillas sinterizadas. En función de la mordida que necesitemos hay distintos tipos de pastillas sinterizadas con mayor o menor coeficiente de fricción, dependiendo de cada fabricante. No dudes en consultar a nuestros técnicos de Ramírez Moto cuál es la pastilla más adecuada para tus necesidades, te garantizamos con nuestro consejo una frenada óptima en cualquier circunstancia.
Como hemos comentado anteriormente, los discos de freno van fijados a la llanta, y mediante la fricción con las pastillas, a las que empujan los pistones de las pinzas, cuando accionamos la maneta de la bomba, conseguimos que la moto frene. Los discos de freno de moto comúnmente se fabrican con acero de alta calidad y se tratan térmicamente para conseguir una mejor disipación del calor.
Básicamente, hay dos tipos de disco de freno; fijos y flotantes. Los discos fijos se suelen instalar en motos de pequeña cilindrada, scooters o en las ruedas traseras de todo tipo de motos y suelen ser más económicos.
Los discos flotantes son los más extendidos en las motos modernas y de mejores prestaciones.
Este tipo de discos de freno se componen de dos piezas; el núcleo donde ancla a la llanta y la pista de frenado. Normalmente, el núcleo suele ser de aluminio y la pista de frenado de acero, y al estar separados y fabricados con distintos materiales se consigue disipar mejor el calor.
Estas dos piezas que conforman el disco, están unidas entre sí por unos casquillos que le confieren una una pequeña holgura lateral. Esa holgura sirve para que cuando frenamos las pastillas aprieten por igual en las dos caras del disco, así se consigue repartir la fuerza de frenado de una manera más eficaz.
Dentro de la categoría de los discos de freno para moto también existen discos floreados o lobulados, que consisten en una variación en el acabado del canto del propio disco en forma de ondulación, este acabado permite mejorar aún más la refrigeración. No dudes en consultarnos para que te asesoremos sobre qué discos de freno se adecuan más a tu tipo de moto o estilo de conducción.
Hay varios motivos para tener que sustituir los discos, pero el principal es el desgaste por la fricción con las pastillas de freno que hace que pierdan grosor. Casi todos los principales fabricantes graban en el propio disco el espesor mínimo que han de tener. Puede leerse la inscripción MIN.TH. que significa Mínimum Thickness (grosor mínimo). Este grosor se expresa en mm y puede comprobarse fácilmente con un calibre.
Si no cambiamos las pastillas de freno a tiempo, al acabarse el material de fricción y rozar el bastidor de la pastilla con el disco también se puede dañar la pista de frenado, con lo que habría que sustituir los discos. Si notamos vibraciones al frenar, puede ser un indicador de que los discos estén alabeados.
Esta deformación del plano del disco puede deberse a diversos factores como el sobrecalentamiento, un golpe e incluso el propio desgaste. En este caso hay que revisar el problema para saber si es necesario sustituirlos.
A veces, cuando queremos mejorar la frenada de la moto, nos centramos en las pastillas, la bomba y otros elementos del sistema de frenado, y el gran olvidado es líquido de frenos de moto, que aunque pueda parecernos que no tiene importancia sí que la tiene, y mucha.
El líquido de frenos es el fluido hidráulico que hace posible transmitir la fuerza que ejercemos sobre la maneta o el pedal de la bomba hasta las pinzas, para que estás con sus pistones empujen las pastillas sobre el disco. Hay diferentes tipos de líquidos de frenos para moto, como DOT 3, DOT 4, DOT 5 y DOT 5.1.
Los líquidos de freno para moto DOT 3, DOT 4, y DOT 5.1 pueden mezclarse entre si, ya que tiene una base de glicol, pero nunca con el DOT 5, por el hecho de que este es con base de silicona y la mezcla puede gelificarse, provocando que la moto no frene correctamente. Los líquidos de freno para moto con base de glicol son higroscópicos, esto quiere decir que absorben la humedad, y conforme más tiempo pasa desde su cambio, más eficiencia pierden.
Si embargo, el DOT 5, al contrario que los anteriores, es hidrofóbico, y aunque esta característica puede parecer atractiva, no se recomienda su uso fuera de la competición, puesto que es muy agresivo con las juntas del sistema de frenado deteriorándolas muy rápidamente. Es recomendable consultar el manual del fabricante para ver cuál es el líquido de frenos recomendado en cada vehículo.
Como ya sabemos que absorben la humedad y pierden eficiencia gradualmente, lo recomendable es cambiarlo cada 2 años o 24.000km, lo que antes suceda. Nunca debemos rellenar el nivel del líquido de frenos, ya que es un circuito estanco y un nivel bajo es indicativo de que se deben cambiar las pastillas.
Al poner unas pastillas nuevas el nivel volverá a subir, debido a que tenemos más material de fricción y los pistones de la pinza quedan más retraídos al tener que presionar menos sobre las pastillas.
Es recomendable consultar el manual del fabricante para ver cuál es el líquido de frenos recomendado para cada modelo de moto. La gran mayoría de fabricantes recomiendan DOT 4, pero dentro de ese estándar los hay con diferentes calidades, a más calidad el punto de ebullición es más alto.
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