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Calentadores neumáticos ADN Race Parts Pro SM/SSP300 120/160-170 analógicos
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Consulta
En este producto debe Saber....
Debe saber — ADN Pro SM/SSP300
Comprueba las medidas reales. No selecciones este juego únicamente por categoría o modelo de moto.
Es la familia específica de ADN para estas medidas.
Temperatura limitada a 80 °C.
Cómo evitar daños en los calentadores
Un calentador de neumáticos trabaja con resistencias eléctricas distribuidas en su interior. Una mala colocación, los pliegues, los tirones del cable o utilizarlo fuera del neumático pueden acortar considerablemente su vida útil.
Estas tres precauciones ayudan a evitar puntos de temperatura excesiva, esfuerzos sobre las resistencias y daños durante la retirada.
colocar → comprobar → enchufar → calentar → desenchufar → retirar → enfriar → enrollar y guardar.
+ ¿Puedo enchufarlos antes de colocarlos? +
No debe permanecer funcionando plegado, enrollado o fuera del neumático, porque el calor puede concentrarse en una zona mucho más pequeña y dañar el elemento calefactor.
+ ¿Qué pasa si el calentador queda solapado? +
El calentador debe envolver el neumático de forma uniforme. Si sobra mucho material, queda excesivamente tensado o necesitas forzarlo para cerrar, comprueba que estás utilizando la medida correcta.
+ ¿Cómo debo retirarlos antes de salir a pista? +
No quites parcialmente el calentador mientras permanece conectado. Al retirar una zona del neumático mientras sigue alimentado, esa parte puede continuar generando calor sin estar correctamente apoyada.
+ ¿Puedo mover la moto con los calentadores puestos? +
Pueden engancharse con el suelo, el caballete, guardabarros, pinzas de freno u otros componentes y provocar tirones, cortes o daños internos en las resistencias.
+ ¿Cómo debo tratar el cable eléctrico? +
Evita tirones y dobleces fuertes, especialmente en la zona donde el cable entra en el calentador. Para desconectarlo, sujeta el enchufe o conector y no tires directamente del cable.
+ ¿Cómo debo guardarlos después de utilizarlos? +
Una vez fríos, es preferible enrollarlos suavemente en curvas amplias en lugar de doblarlos repetidamente en ángulos marcados.
No coloques cajas, herramientas, ruedas u objetos pesados encima durante el almacenamiento.
+ ¿Qué debo revisar antes de enchufarlos? +
tejido interior y exterior · costuras · laterales elásticos · cable · enchufe · conexiones.
Elimina piedras, restos de goma o suciedad dura que puedan quedar atrapados entre el neumático y el calentador.
Si detectas zonas quemadas, cortes, cables deteriorados o un calentamiento anormal, deja de utilizarlo hasta comprobar su estado.
+ ¿Puedo pisarlos o dejarlos debajo de una rueda? +
Evita pisarlos, atraparlos bajo una rueda, un caballete o una caja de herramientas. Aunque externamente no aparezca un corte, el aplastamiento puede deteriorar internamente el elemento calefactor.
+ ¿Qué precauciones debo tener con la alimentación eléctrica? +
Evita extensiones excesivamente largas, conexiones deterioradas, enchufes flojos o cables de sección insuficiente.
No utilices el calentador si el cableado está dañado o si existe humedad que pueda comprometer la conexión eléctrica.
+ ¿Los 80 °C significan que esa es siempre la temperatura ideal del neumático? +
Estos ADN Race Parts Pro analógicos disponen de termostato limitado a 80 °C, pero las presiones y condiciones de utilización del neumático deben ajustarse a las recomendaciones de su fabricante, el compuesto utilizado y las condiciones de pista.
El calentador ayuda a preparar el neumático, pero no sustituye la comprobación correcta de las presiones.
Mantén calentador, cable y conexiones alejados del escape y de otras piezas de la motocicleta que puedan alcanzar temperaturas elevadas.
Durante su utilización revisa periódicamente que continúen correctamente colocados y que cable, enchufe y calentador no presenten ninguna anomalía.
Calentadores neumáticos ADN Race Parts Pro SM/SSP300 120/160-170 analógicos
Los ADN Race Parts Pro SM/SSP300 están destinados a configuraciones con 120 delantero y 160-170 trasero, utilizadas en Supermotard y Supersport 300.
La versión analógica incorpora testigo LED y termostato limitado a 80 °C, con cubierta impermeable de nylon sintético, aislamiento Nomex Kevlar y resistencias transversales de Nichrom.
120 / 160-170
Delantero / trasero
SM / SSP300
Circuito
380 W + 450 W
Delantero + trasero
80 °C
Analógicos
Características ADN Pro SM/SSP300
- Para neumático 120 delantero y 160-170 trasero.
- Familia ADN para Supermotard / Supersport 300.
- Sistema analógico con LED.
- Termostato limitado a 80 °C.
- Consumo: 380 W delantero / 450 W trasero.
- Nylon sintético impermeable.
- Nomex Kevlar + resistencias Nichrom.
- Bolsa con asas incluida.
Ficha técnica
Moto3 / GP125 utiliza otra medida
ADN separa la gama SM/SSP300 120/160-170 de los calentadores específicos Moto3/GP125. Elige siempre por la medida real del neumático.
Dudas sobre los ADN Pro SM/SSP300
¿Son los calentadores para Moto3?+
¿Qué consumo tienen?+
¿Cuál es la temperatura?+
Cómo cuidar tus calentadores y evitar averías
Unas pocas precauciones durante el montaje, uso y almacenamiento pueden ayudar a proteger las resistencias, el cableado y las conexiones durante muchas jornadas de circuito.
Son tres de las precauciones más importantes para evitar concentraciones de calor, esfuerzos innecesarios y daños en las resistencias.
El calentador debe quedar bien extendido alrededor del neumático, sin pliegues ni zonas calefactadas solapadas.
No retires parcialmente el calentador mientras sigue conectado. Desconecta la corriente y después quítalo de la rueda.
No levantes ni retires el calentador tirando del cable. Para desconectarlo, actúa sobre el enchufe o conector.
Espera a que enfríen antes de guardarlos. Después, enróllalos suavemente evitando dobleces fuertes.
Evita desplazar la motocicleta o hacer girar las ruedas con los calentadores puestos. Pueden engancharse con suelo, caballetes, guardabarros, pinzas u otros componentes.
Evita dejar ruedas, caballetes, herramientas o cajas encima. Un calentador puede sufrir daños internos aunque exteriormente no presente un corte visible.
Revisa tejido, costuras, laterales elásticos, cable, enchufe y conexiones. Comprueba también que no haya piedras, restos de goma u objetos duros entre el neumático y el calentador.
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